Han Solo писал(а):Антон Самарский писал(а):Еще не помешало бы проверить давление в топливной системе.
Тогда было воивсех плохо. Я бы начал именно с того ,что выташил рампу с форсами и сунул бы под них 4 бутылки. Думаю проблема в форсунке
Антон Самарский писал(а):Han Solo писал(а):Антон Самарский писал(а):Еще не помешало бы проверить давление в топливной системе.
Тогда было воивсех плохо. Я бы начал именно с того ,что выташил рампу с форсами и сунул бы под них 4 бутылки. Думаю проблема в форсунке
Это понятно.
Просто если уже полез туда, то делать комплексную проверку.
azateikin,я не про насос, а про регулятор давления топлива. Его за одно проверить.
Антон Самарский писал(а):А почему в видео с рабочим регулятором при перегазовке не видно повышения давления топлива?
Должен быть подскок на 0.5 бар(примерно).
azateikin писал(а):Скачок вроде происходит когда вакуум снимаешь с регулятора
azateikin писал(а):Нахожусь в Ашане,антифриз G11 Ашановский можно брать?Зеленый
Han Solo писал(а):azateikin писал(а):Нахожусь в Ашане,антифриз G11 Ашановский можно брать?Зеленый
Вот такой да
Добавлено спустя 4 минуты 20 секунд:
Такой НЕТ
.
.
azateikin писал(а):акого как на фото со словом ДА -у нас нет,есть в канистрах с Логотипом Ашан не AMW ,но тоже G11 .Феликс я брать небуду
тк это все делается на одном заводе ,но это разные торговые марки и разные торговые группы с тосол-синтезом и самое главное это разные по составу антифризы . А так awm это вот http://awm-auto.com и выпускают они совместноHan Solo писал(а):Антон Самарский писал(а):А почему в видео с рабочим регулятором при перегазовке не видно повышения давления топлива?
Должен быть подскок на 0.5 бар(примерно).
Нет .не должно быть ни кских подскоков и провалов . Для того он и нужен чтобы давление в рампе было одинаковое . Есть 2.5 и на 3 бара ит.д это есть характеристика регулятора .Видео наглядно показывает
mike 19rus писал(а):Han Solo писал(а):Антон Самарский писал(а):А почему в видео с рабочим регулятором при перегазовке не видно повышения давления топлива?
Должен быть подскок на 0.5 бар(примерно).
Нет .не должно быть ни кских подскоков и провалов . Для того он и нужен чтобы давление в рампе было одинаковое . Есть 2.5 и на 3 бара ит.д это есть характеристика регулятора .Видео наглядно показывает
давление в рейке как раз должно менять при работающем моторе.
регулятор поддерживает постоянной РАЗНИЦУ давлений, между давлением топлива в рейке и давлением воздуха в задроссельном пространстве( коллекторе).
РДТ управляется разряжением возникающее в системе впуска и напрямую зависит от оборотов . РДТ есть на 2.5 и 3.0 бара и это есть величина постояная .для корректировки работы РДТ при смене режимов используется разряжение т.к меняются режимы работы форсунок .а насос имеет постояную характеристику производительности то в системе может появится излишнее давление т.к насос работает постояно то он может навалить и 10бар легко для этого и нужен РДМ .Все ваши скачки в топливной системе связаны со шлаковыми или полуживыми б.у насосами или сосами воздуха в системе вакум.регулир. Проверено десятки раз на практике в ходе ремонта лджетов и мототронов Антон Самарский писал(а):Давление топлива в рампе постоянное у систем с рдт без вакуумной коррекции(когда регулятор в баке).
А у рдт с вакуумной коррекцией при резком газе из-за снижения разрежения будет скачок давления и тем самым происходит кратковременное обогащение смеси, как с ускорительным насосом в карбюраторе.
Если у рдт с вакуумной коррекцией не происходит скачка давления значит он неисправен, скорее всего закис механизм.
Han Solo писал(а):Если у рдт с вакуумной коррекцией не происходит скачка давления значит он неисправен,
Приезжай ,я тебе настрою твой лджет РИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Электрический топливный насос 2 забирает топливо из бака 1, (рис. 35) и подает его под давлением 2,5 кгс/см2 через фильтр тонкой очистки 3 к распределительной магистрали 5, соединенной шлангами с рабочими форсунками цилиндров 8. Установленный с торца распределительной магистрали 5, регулятор давления топлива в системе 4 поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок. Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления 10 в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорную измерительную заслонку расходомера воздуха, преодолевая усилие пружины, на определенный угол, который преобразуется в электрическое напряжение посредством потенциометра. Соответствующий электрический сигнал передается на блок электронного управления, который определяет необходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны рабочих форсунок импульсы времени подачи топлива. Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта). Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость