WWW.BMW-E21.RU

итак. наконец, закуплено все барахло для постройки м10в25.
тема такая нигде раньше не обсуждалась, поэтому баянить не нужно.

имеем:
блок м10в18 (идет на расточку)
колено с ходом 95
поршня 92
шатуны
голова м10в18инж с большими клапанами и объемом камеры 63см3
распредвал Шрик 304
пружины Шрик

впуск: 45-е вебера, под них коллектора и ресивер альпина.
выпуск: равнодлинник.

вопросы:
что делать с зажиганием?
как организовать систему питания?

и приветствуются любые подсказки и советы.
понимаю, что многие тут против карбов, но пока все будет развиваться по этому сценарию.

Поездив с карбами, понял что зажигание нужно микропроцессорное с датчиком колена, датчиком дроссельной заслонки, дад и лямбдой

поставь MegaJolt - думаю самое то будет и он не дорогой

а так прикольная идея, степень сжатия какую планируешь?

http://www.autosportlabs.com/megajolte-p-41.html
вот дистрибьютор например

сам 160 $
эдис 100 $ - там всё что нужно в комплекте идет

свечи только BKR а не BPR вкручивай

вот схема вакуума с небольшим ресивером
http://www.autosportlabs.net/Choosing_b ... MAP_or_TPS

блин...
"Extremely aggressive or lumpy cams TPS "
со злыми валами советуют опираться на датчик положения дроссельной..
ну тоже можно, еще и без гемора с 4-портовым вакуумом

Stereo писал(а):Поездив с карбами, понял что зажигание нужно микропроцессорное с датчиком колена, датчиком дроссельной заслонки, дад и лямбдой

сам к карбюраторам больше не вернешься?

цилиндры 92 не много? Не боишься малого ресурса?

23-ий писал(а):

Stereo писал(а):Поездив с карбами, понял что зажигание нужно микропроцессорное с датчиком колена, датчиком дроссельной заслонки, дад и лямбдой

сам к карбюраторам больше не вернешься?

Дросселя обязательно поставлю, но чуть позже

Stereo писал(а):Поездив с карбами, понял что зажигание нужно микропроцессорное с датчиком колена, датчиком дроссельной заслонки, дад и лямбдой

молодец Стерео . я все ждал когда же ты это напишиш

V_Serjo писал(а):

Stereo писал(а):Поездив с карбами, понял что зажигание нужно микропроцессорное с датчиком колена, датчиком дроссельной заслонки, дад и лямбдой

молодец Стерео . я все ждал когда же ты это напишиш

Даже не знаю с какой стороны подвох

И я дроселя поставлю ... когда-нибудь )))
У нас ""зубилисты" все микропроцессорное ставят, и они, почти все, повернутые на этих карбюраторах )))

Stereo писал(а):

V_Serjo писал(а):

Stereo писал(а):Поездив с карбами, понял что зажигание нужно микропроцессорное с датчиком колена, датчиком дроссельной заслонки, дад и лямбдой

молодец Стерео . я все ждал когда же ты это напишиш

Даже не знаю с какой стороны подвох

нет ни какого подвоха .правильно мыслишь

1. степень сжатия, как сказали исполнители - 11.
2. ресурс? не боюсь. пробег у этой машины за последние 3 года не более 10 000.
3. спасибо за отзывы. про дросселя думаю. но сначала помучаюсь с карбами

дистибьютер есть от к-джетроник босш, если нужОн.

На карбах не поедет, как ожидаешь! Поймать компромисс практически не возможно, либо отдача на верху и не стабильная работа на хх и среднем, либо четкая работа на хх и средних оборотах-но бедная смесь вверху и детонация. Вся "тренеровка" выйдет в приличную сумму и все равно придешь к установки впрыска. Единственная спарка карбов, которая заработает, это "стромберг". Но тут есть трудности! Синхронизация проработает максимум 5-6 стартов, после чего нужно опять настраивать. Такие стояли на м10б20 е12, жрали топливо, трясли мотор и создавали массу трудностей.

Я тоже за переход на дроселя со впрыском, топливо и зажигание можно будет выставить в более правильных единицах на всех режимах.
Управление опять же январем, и шьют почти уже в каждом городе.

23-ий писал(а):1. степень сжатия, как сказали исполнители - 11.

С такой сс прийдется очень долго играться с настройками, тем более на карбах!