WWW.BMW-E21.RU

Разобрал движек, поршня заводские нормальные, хочу кольца поменять, какой лутше ремонт брать?

- это я в ауте... по моей женской логике раз разобрал и цилиндры в допуске и поршни без критического износа (канавку, овальность и прочее), то надо покупать кольца того ремонтного размера = какой щаз у тебя и есть... а это тебе виднее ибо ты же цилиндры промерял нутрометром, а не я...

а ремонтный размер берется тогда когда блок точится под следующий соответствующий ремонтный размер и не только кольца но и поршни берутся новые (бу) соответсвующего размера

сдается мне ты его разобрал и на глазк определил что все у тебя в шоколаде...

на коленвале много задиров, хочу расточить и поставить новые вкладыши, какой ремонт брать от базового вкладыша?

под который расточат тот и бери...

Мотор М20 2 литра.
Если отполеровать впускные и выпускные колектора - мощность появиться или нет?
Кто знает??????????????????

я щаз помру, имхо хана движку... ой сори злая я сегодня = наверное надоело глядеть как движки гробят... "капитальным ремонтом" ремонтными кольцами на штатные поршни...

а если как вариант расточить под 1й ремонт = в канавки старых поршней напихать фольги и поставить ремонтные кольца... = дешево и сердито

а я что я ничего я видела как это делают...

а можно еще критики? это не твой аватар а Турбоштейна... и это он таких вопросов никогда не задавал... я аватар увидела = офигела

выпускной канал можно полировать, а впуск не стоит.. ибо как говорят поток должен завихриться для лучшего сгорания и тд..а выпуск лучше выйдет без завихрений))
поправте если это гон.

23-ий писал(а):выпускной канал можно полировать, а впуск не стоит.. ибо как говорят поток должен завихриться для лучшего сгорания и тд..а выпуск лучше выйдет без завихрений))
поправте если это гон.

гон конечно;)

его рекомендуют не полировать (на карбюраторных системах) из-за того что топливо на стенках может собираться в небольшие капли.. минус из этого плохой топливовоздушный туман.. поэтому делать очень гладко но матово.. на инжекторах пох.. там форсы ссут прям на клапан..

godz320 писал(а):

23-ий писал(а):выпускной канал можно полировать, а впуск не стоит.. ибо как говорят поток должен завихриться для лучшего сгорания и тд..а выпуск лучше выйдет без завихрений))
поправте если это гон.

гон конечно;)

его рекомендуют не полировать (на карбюраторных системах) из-за того что топливо на стенках может собираться в небольшие капли.. минус из этого плохой топливовоздушный туман.. поэтому делать очень гладко но матово.. на инжекторах пох.. там форсы ссут прям на клапан..

о да это существенно.. смысл остался тот же только другими словами. ну ты отец.

нет , это разные вещи.. пропускная способность канала и некачественная топливно воздушная смесь

Без обид,с таким описанием и терминологией лучше самому не делать

Читайте
http://forum.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=18635

ИМХО
думаю пяток лошадей вам погоды не сделает.

может будет хуже ехать

смотря какой карб если Holey, то вещь, были еще более зверские (сейчас их делают SU) но достать их пипец...! о полировке впуска -выпуска на цилиндры 4,5,6 ставь выпуск такой же как и на 1,2,3 (в одну сторону)! дальше впуск стоит глупо полировать, если стоит впрыск, у тебя - карб, значит полируешь его до состояния столовой, хорошей такой ложки, перед портом в трубопровод необходимо внедрить хрень, похожую на ротор авиационной турбины, с небольшим углом атаки, иначе будет стопить поток. эта бура завихряет проходящий поток и ускоряет его, но немного падает давление. таким образом смесь затягивает как бы сама себя и... в идеале воздух двигается со скоростью, близкой к звуковой. чтоб повысить давление на впуске избегая применения "Рутов" и "Гарретов" необходимо создать систему динамического наддува (применяется с 20-х годов того столетия). здесь всё просто, перед воздуханом ставится "ведро" (воронкообразной формы) или конусовидной с постоянно сужающимся сечением, чтука эта выводится либо в переднюю юбу, либо еще куда, де есть встречный поток воздуха. с ростом скорости дури прибавится Сам считал, если ворона имеет площадь 1 кв. м на скорости 250 давление составляет около 1,3 бара. Для справки, у импрез 2003-го года этот показатель достигается при MAX тяге... независимо от скорости!

собери мотор
и заведи хотя бы машину на штатной системе подготовки рабочей смеси
и отладь / обкатай
если у тебя получиться этот этап = внедряй что хочешь

пс пока я думаю что тебе бы для начала понять что такое ДВС и принцип его работы

согласен полностью! а потом можешь хоть полировать, хоть шкуркой драить, это все знать нада, потом - лезть! ато наделаешь дров!