WWW.BMW-E21.RU

Уже давно интересует пара общих вопросов касательно скорости, экономии, разгона на разных коробках, редукторах и колесах.
Думаю, этот важный теоретический момент будет интересен не мне одному.

Набор вопросов таков:
Что даёт увеличение радиуса колес в плане максималки, разгона и расхода?
Какие на наши машины есть редуктора, в чём их особенности в плане максималки, разгона и расхода?
В чём разница между коробкой спорт и эконом в плане максималки, разгона и расхода (в спорте аналогичная скорость достигается на более высоких оборотах)?

Какая по вашему мнению оптимальная конфигурация коробка-радиус-редуктор для:
1) экономичной езды (какая в таком случае будет максималка);
2) быстрого разгона (какая в таком случае будет максималка);
3) максимальной скорости (как это отразиться на разгоне и расходе).

Понимаю, что вопросов задал много. Но тема актуальная и интересная, и, думаю, многим специалистам здесь знакома.
Буду признателен даже за частичные ответы.

Передаточные числа кпп и редукторов есть в книге. Длина окружности прямо пропорциональна радиусу колеса, а следовательно и скорости. Передаточное число - это отношение угловой скорости на входе к угловой скорости на выходе. Отсюда следует, что чем выше ПЧ, тем лучше разгон и выше обороты при фиксированной скорости. Расход - не столь однозначен, но все же, как правило, выше при большом ПЧ.
Максимальная скорость ограничивается по большей части не передаточным числом а мощностью двигателя. У меня с м10 что на 4ст кпп, что на 5ст развила абсолютно одинаковую скорость, только обороты двигателя разные.

Kreatiff писал(а):Длина окружности прямо пропорциональна радиусу колеса, а следовательно и скорости.

Если так, то почему тогда с завода часто ставят небольшой радиус, а не сразу 14е или 15е?

на 30 серии шли р14

Author писал(а):

Kreatiff писал(а):Длина окружности прямо пропорциональна радиусу колеса, а следовательно и скорости.

Если так, то почему тогда с завода часто ставят небольшой радиус, а не сразу 14е или 15е?

Потому что так дешевле. И это радиус диска, а не колеса. Радиус колеса уменьшать/увеличивать не стоит, иначе будет гнать спидометр.
Заводская рекомендация размера резины на Е21 для дисков 13- 185/70.
Если человек хочет пихнуть, например, 15 диски, то размер резины будет 205/50. Есть т.н. "шинный калькулятор", позволяющий рассчитать нужный размер. Можете поискать его на просторах Инета, раз появилось желание заморочиться с резиной.

scan писал(а):

Author писал(а):

Kreatiff писал(а):Потому что так дешевле. И это радиус диска, а не колеса. Радиус колеса уменьшать/увеличивать не стоит, иначе будет гнать спидометр.

Только из-за этого? И так уже давно спидометри по GPS.

С колесами большего диаметра экономичность увеличиться? Ведь, получается, при тех же оборотах будет пройден больший путь (хотя, возоможно, количество енергии на эти обороты будет затрачено неодинаковое).

конешно не одинаково

Не думаю, что размер колеса серьезно повлияет на экономичность, если вообще повлияет.
А насчет спидометра- дело Ваше. Хотя очень большую резину без занятия любовью с машиной все равно не всунуть.

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

Grigoriy_48rus писал(а):на 30 серии шли р14

А также и 13, и 15.

коробка-радиус-редуктор надо добавить -двигатель, иначе бессмысленно обсуждать.. от мощности ж зависит. мне вот под турбину можно по максимуму колеса, по минимуму редуктор и подлиньше передачи )

вообще думаю чуть ли не 4-ступка будет круче, но эконом за счет 0.8 пятой в общем-то та-же 4-ступка..

nightbear писал(а):коробка-радиус-редуктор надо добавить -двигатель, иначе бессмысленно обсуждать.. от мощности ж зависит. мне вот под турбину можно по максимуму колеса, по минимуму редуктор и подлиньше передачи )

Потому и имела место постановка вопроса: "оптимальное соотношение радиус-коробка-редуктор".
Возьмём, к примеру, коробку спорт и двигатель M10B16 - какие, по вашему мнению редуктор и колеса будут оптимальными?

хех а тут сразу вопрос возникает - "для чего машинка"?

под ралли-ралликросс короткий редуктор, под кольцо и быстрое передвижение длинный..

колеса пока самое лучшее это 205.50.15 (такие ж вроде там чуть ли не стандарт?)
но тоже смотря для чего, можно и 45.16 и 40.17.. если шинка есть своя )

nightbear писал(а):хех а тут сразу вопрос возникает - "для чего машинка"?

под ралли-ралликросс короткий редуктор, под кольцо и быстрое передвижение длинный..

колеса пока самое лучшее это 205.50.15 (такие ж вроде там чуть ли не стандарт?)
но тоже смотря для чего, можно и 45.16 и 40.17.. если шинка есть своя )

Тоесть на коротком редукторе - быстрее разгон.
На длинном - больше максималка.
Правильно?

К стати, а сколько разновидностей "безкохозных" редукторов под Е21 есть?

да, так и есть..

но фишка больше не в быстрей разгон, а в гибкости управления машиной, просто надо постоянно держать на высоких оборотах и щелкать передачи, гибкость в этиъ дисциплинах как раз нужна где-то в районе 40-120кмч, под это короткий редуктор самое то..

это как раллийные монстры с максималкой в 160 )

я знаю что были 4.10, 3.91, 3.64, 3.45 (323) вроде еще 3.2х и 2.8х были но это уже вроде миф..

nightbear писал(а):да, так и есть..

но фишка больше не в быстрей разгон, а в гибкости управления машиной, просто надо постоянно держать на высоких оборотах и щелкать передачи, гибкость в этиъ дисциплинах как раз нужна где-то в районе 40-120кмч, под это короткий редуктор самое то..

это как раллийные монстры с максималкой в 160 )

я знаю что были 4.10, 3.91, 3.64, 3.45 (323) вроде еще 3.2х и 2.8х были но это уже вроде миф..

Если говорить про wrc то эта цифра больше похожа на среднюю скорость, чем на максималку
У нас, что на кубок ралли кросса, что на асфальтовое кольцо использовали коротышку, потому что кольцо затычное.
Этотя к тому, что на мой взгляд не совсем корректное разграничение: кольцо-ралли.

У нас, если гоняют на асфальте, на прямиках скорость под 200.
На грунте и льду, конечно, меньше, но и там бывает всяко.