тема для тех, кому интересна всякая фигня.

[Chewbacca]

Главный прикол кондейного радиатора - патрубок в бок, чтобы в компрессор не упирался. Тебе это не надо, тебе нужна площадь большая. Любой радиатор м10 с акпп имеет такие же размеры, посмотри их

[23-ий]

Главный прикол кондейного радиатора - патрубок в бок, чтобы в компрессор не упирался. Тебе это не надо, тебе нужна площадь большая. Любой радиатор м10 с акпп имеет такие же размеры, посмотри их

а кондейный просто больше площадью или в нем охлаждение акпп тоже есть?



вот я сейчас думаю мысль - а реально ли эта площадь больше? может, она больше только за счет добавления радика коробки?

[Chewbacca]

Есть обычный, есть под акпп, есть под кондей, есть под кондей и автомат одновременно. И все эти исполнения есть США и евро.
Маленький только обычный евро, самый распространенный. Все остальные широкие
В е21 радиатор акпп встроен в сам радиатор и не имеет своих собственных трубок, насколько я понимаю. Как конкретно там происходит теплообмен, я не знаю. Подозреваю, что от ОЖ

[23-ий]

Есть обычный, есть под акпп, есть под кондей, есть под кондей и автомат одновременно. И все эти исполнения есть США и евро.
Маленький только обычный евро, самый распространенный. Все остальные широкие
В е21 радиатор акпп встроен в сам радиатор и не имеет своих собственных трубок, насколько я понимаю. Как конкретно там происходит теплообмен, я не знаю. Подозреваю, что от ОЖ

чего?? а как тогда масло автомата обменивается теплом с ож?

[Chewbacca]

Подозреваю, что в нижнем бачке перегородка

[23-ий]

Подозреваю, что в нижнем бачке перегородка

тогда все равно масло должно заходить в радиатор. то есть 2 патрубка еще должны быть. я этот радиатор не видел просто.

[Chewbacca]

В нижнем бачке штуцеры с резьбой

[Антон Самарский]

Есть обычный, есть под акпп, есть под кондей, есть под кондей и автомат одновременно. И все эти исполнения есть США и евро.
Маленький только обычный евро, самый распространенный. Все остальные широкие
В е21 радиатор акпп встроен в сам радиатор и не имеет своих собственных трубок, насколько я понимаю. Как конкретно там происходит теплообмен, я не знаю. Подозреваю, что от ОЖ

чего?? а как тогда масло автомата обменивается теплом с ож?

Через соты, они же во всю длину-высоту проходят.

[Chewbacca]

Хочешь сказать, что в радиаторе с акпп меньше трубок для ОЖ? При условии, что размеры радиатора не меняются

[23-ий]

В современных авто теплообменники стоят и этого хватает. .вот мне и интересно: принцип теплообменника или трубки идут. Суть вопроса в том, что модет есть маза систему смазки в него загнать.

[Антон Самарский]

На субарик старый заказывал радиатор с авто с акпп(дешевле был), так там просвечивались в сотах толстые трубки самом низу.

[Катерина]

Алексей можнофотографию чуть крупнее выпускных труб на блоке попросить?От чего сей девайс или гнули на заказ?

[23-ий]

Алексей можнофотографию чуть крупнее выпускных труб на блоке попросить?От чего сей девайс или гнули на заказ?

от какого-то мотора м10. не знаю, кто делал, но покупал у одноклубника. и пару раз такие на ебее встречал.
вам паук нужен?

нафоткал спецом для Вас:







Добавлено спустя 20 минут 27 секунд:
сегодня был этап "установка системы питания"

1. топливный насос
2. топливный фильтр Bosch
3. топливный шланг Goetze - 2 метра
4. хомуты BMW и DOC - 15 шт
5. тройник и уголки - отечественные


топливный насос низкого давления Karter:

до сборки:




после сборки, но до навешивания))
поскольку, главный девиз "ни одной новой дырки", то выбор был невилик - насос будет висеть под аккумуляторной площадкой на зажиме из двух перекладин. в аккумуляторной площадке есть отличная пробивка. поэтому понадобилось топливную магистраль развернуть на 180 градусов - отечественные "уголки" из южного порта.
топливный шланг Goetze с внутренним армированием.




вот такая дичь получилась (довольно продуманный комплект. обратите внимание на провода и фиксацию их.)





набор прокладок и крепежа для монтажа карбюраторов на коллектор:





вот так все и упаковалось (смущает один момент: можно ли делать разнодлинные патрубки от тройника на карбюраторы?)

на площадке акб видна монтажная пластина. и на фото не видно канала для маслощупа - он уперся в карбюратор.



вот так все будет смотреться с установленным акб. фильтр крыла касаться не будет, ибо схомутаю с выходным шлангом бензонасоса и они зависнут в отсеке.




и предпоследний последний штрих - маслощуп. с помощью деревянного бруска и трубы отогнут канал в нужное место. теперь карбюратор и патрубки не будут мешать проверять уровень.



а последний штрих пока не состоялся - это подключение насоса.
тут ломаю голову. в схеме указано что можно подключить на датчик давления масла.

есть у кого, может, схемы подключения?

[Gde]

Катя!Ты молодец!Такую работу проделала,особенно удивляют на карбюраторах трубы.

Не того поздравил,всё равно поздравил.У меня есть эта трубка для автомата,что в радик вставляется,по моему латунная,с резьбами,поищу.

[23-ий]

тут еще одна интересность наметилась...

хочу поставить маслокулер. заказал. едет...

поэтому надо срастить фланец для маслофильтра мотора м10 и фланец с выходами под радиатор для мотора м20.

как конструктор они не сращиваются - надо что-то делать:

1 вариант: вытащить резьбовую часть из фланца м10. загнать туда втулку и сделать внутреннюю резьбу под пустотелый болт, которым притягивается фланец м20.

2 вариант: сделать новый пустотелый болт с внутренней резьбой, под резьбу с фланца м10.

3 вариант: переточить имеющийся болт от м20 (укоротить и нарезать резьбу) и состыковать резьбовые части через втулку.

как гуманнее?


вот фото фланцев: