WWW.BMW-E21.RU

итак классика жанра
пробка
жара
Мск

тормоз - первая - немного газа - дергается ...
далее набирает но увы - опять тормоз - первая чуток газа - дергается ... и тд

дергается не всегда
на второй не дергается если трогаться
если давать много газа тоже почти не дергается

рвет с места хорошо (т.е. если не пробка, то и не дергается или дергается по настронию на третий четвертый раз...)

вообще рвет хорошо

диск сцепление бу год (был новый)
корзина бу но в хорошем состоянии
выжимной бу год (был новый0

нюансы: стоит игольчатый подшибник в колене вместо шарикового (особенности колена от АКПП при установке с МКПП)

раньше не дергалась

может сцепление не дожимается?

ваши варианты?

пс иногда дергается до того, что грозит заглохнуть - а вечный газ в пол в пробке не возможен

как вариант, можно придерживать - подпаливая сцепление - и одновременно давать газ - тогда не дергается... но не прикалывает такая езда по пробкам

если нет пробок, то нет и проблем

А если торогаться со второй не нажимая газ
Как на ХХ работает
и если медленно газ нажимать (без нагрузки) ?
Похоже на систему питания если зависит от предечи/газа.

При слове пробка мне приходит на ум закипание бензина.

Имхо смотрет карб. При чём тут подшипники в колене? У меня тоже стоит в м20 подшипник игольчатый. Отжигал будь здоров и ничего ему не стало.

валь - карб нормальный
на второй не дергается
дергается только на первой
и сцепление надо придерживать, и тогда не будет дергаться
и чаще не дергается (дергаться начало недавно)

и пол года все было ок - а в карб не лезла как настроили...

обороты ровные ХХ 800

Нужно смотреть как дёргается. Вид дёрганий так сказать.

как как... как будто не ту передачу воткнули
ну это когда вместо 2ой втыкают третью...

Типа вибрация и не хочет ехать?

Предположение.
На перегретом двигателе происходит незначительная деформация (коробление) диска сцепления и (!!!) корзины. В момент троганья с места, когда разность относительной скорости маховика и первичного вала КПП наибольшая, соприкосновение элементов сцепления будет неравномерным. Это во-первых.
Во-вторых, как известно, температура воздуха во впускном коллекторе имеет весьма важное значение с точки зрения смесеобразования. Не зря же на турбовых моторах ставят интеркулер. Если мы стоим в пробке, то воздух в подкапотном пространстве раскалён. Как и в непосредственной близости от машины. Очевидно, что при поползновениях в пробке поступающий в двигатель воздух весьма отличается по температуре от поступающего воздуха во время движения (даже с небольшой скоростью). Отсюда и поблемы... Я ТАК думаю.

Константин писал(а):Предположение.
На перегретом двигателе происходит незначительная деформация (коробление) диска сцепления и (!!!) корзины. В момент троганья с места, когда разность относительной скорости маховика и первичного вала КПП наибольшая, соприкосновение элементов сцепления будет неравномерным. Это во-первых.
Во-вторых, как известно, температура воздуха во впускном коллекторе имеет весьма важное значение с точки зрения смесеобразования. Не зря же на турбовых моторах ставят интеркулер. Если мы стоим в пробке, то воздух в подкапотном пространстве раскалён. Как и в непосредственной близости от машины. Очевидно, что при поползновениях в пробке поступающий в двигатель воздух весьма отличается по температуре от поступающего воздуха во время движения (даже с небольшой скоростью). Отсюда и поблемы... Я ТАК думаю.

В момент трогания вал КПП всегда неподвижен,поэтому относительные скорости одинаковые вне зависимости от передачи.

горячий воздух менее плотный т.е. смесь немного богаче

Константин
она вообще-то даже чуть не догревается ... до 90 градусов (вертикального положения) в самой жесткой пробке будет ровно 90...

короче забить и ездить? но напрягает ... часа эдак три постоишь в пробке и прям зла не хватает ...

Мне кажется это корзина сцепления дурит или пружинки в диске сцепления.
Нагревается от троганья через каждые пять секунд и упругость её теряется.
Что то типа как на волгах или газелях сцепление с завода ховно.
При нагреве недожимается, а в этом случае дожимается, но становится мягче ну или чё то в этом роде.

Edelzz писал(а):Константин
она вообще-то даже чуть не догревается ... до 90 градусов (вертикального положения) в самой жесткой пробке будет ровно 90...

короче забить и ездить? но напрягает ... часа эдак три постоишь в пробке и прям зла не хватает ...

Корзина сто пудово у меня не раз на всяких машинах такое было

А что касается воздуха под капотом в пробке, то он прекрасно выдувается ветниллятором.

Валь, вентилятором прекрасно охлаждается радиатор, а не воздух в подкапотном пространстве. Так, например, при подключении компъютера к машине БМВ в кузове Е 39, можно наблюдать рост температуры на датчике во впускном коллекторе до 70 град,. Немало, не правда ли? Существенно отличается от температуры окружающего воздуха. Нюанс в том, что на 39 кузове для того и торчит во впускном коллекторе датчик, что бы мозги корректировали впрыск в зависимости и от этого параметра тоже. А в наших "старушках" такого датчика нет.
Далее. По поводу пружинок в диске сцепления. С ростом температуры жёсткость пружин не меняется. Смотрите курс материаловедения. Лишь при достижении критических температур нарушается кристаллическая решётка и происходят необратимые изменения в структуре металла. Но это уже другая история.
А вот коробление диска присутствует. Это напрямую влияет на плавность включения сцепления.
И ещё. Я рассуждал о разности скоростей маховика двигателя (т.е. коленвала, фактически) и первичного вала КПП при трогании с места. Двигатель, как мы понимаем, работает (т.е. маховик вращается), а колёса автомашины (и, следовательно, валы КПП) неподвижны.
Короче. Я бы не напрягался.

Костя, а в е39 случайно не электро вентиллятор? Просто я не в курсе. Но могу точно сказать что в моей е30 с м40 на холостых горячий воздух так и прёт вниз и вверх из подкапотного пространства - алицо циркуляция воздуха. А вот на м20 у меня сделан электро привод. Соответственно вентиллятор включается периодически и воздух иногда застаивается.