WWW.BMW-E21.RU

подскажите пожалуйста, с утра завожу машину 5 секунд работает нормально, потом начинает троить падают обороты и глохнет, приходиться минуты 2 подгазовывать на повышенных оборотах, прогревается и работает отлично
Мотор М10 1.6.. Карбюратор не знаю какой, но судя по книжке выпуск после 80-го года, заранее спасибо.

не работает система холодного пуска на карбюраторе или не отрегулирована.

Если ты не знаешь, какой карб, нам тогда просто угадывать? однокамерный?

карбер SOLEX 1B должно быть всё отрегулировано, по состоянию карбер как новый, подскажите что смотреть точнее, может есть клапан холостого хода? и как проверить?

обороты какие?

Обороты на прогретом как бутдто завышины,тахометра нет точно не скажу,а на прогреве гозую ну 3500о.м примерно...

Скорей всего актюатор. Сними его, проверь его, как в литературе написано

по даному карбу в БАЗЕ а также в теме в пользователя "Кум44" все разжевано...
Р.S. Стандартньіе часьі в чормет, там место для тахо))

Ок ,попробую разобраться что к чему....спасибо

сегодня не много поковырялся с карбёром,проверил би металическую пружину как в инструкции,кинул на неё плюс и массу,и ни чего как стояла на месте так и стоит(((с актюатором не успел проверить зазоры...скажите могут мои признаки быть из за би мет пружинай?на холодную глохнет а на прогретую повышеные обороты...

А как ты ее проверял? Минус на корпусе (нужно проверять прикрученную к карбу). 2 контакта на фишке - это 2 плюса. Один подлкючен постоянно через замок зажигания, второй - через датчик (расположен на выходе из головки, рядом с датчиком температу двигателя). Положение заслонки определяется температурой двигателя через этот датчик. При достижении 55 градусов, перемыкаются контакты в датчике и заслонка закрывается. Для уменьшения инерционности установлен постоянный подогрев пружины через второй контакт.
Не надо ничего там прозванивать. Ставишь и подключаешь все, как положено. На холодную заслонка должна быть полностью закрыта, а при попытке ее пальцем открыть - пытаться закрыться под действием биметаллической пружины. С обратной стороны от биметаллической пружины стоит черный пластиковый вакуумник маленький, к нему подходит шланг. Сними шланг так, чтобы он остался на вакуумнике, ртом подай разряжение. Заслонка должна приоткрыться (около 4мм зазор должен быть, уточни в литературе). Если зазор неправильный - отрегулируй мелким винтом под шлицевую отвертку. Одень обратно шланг. заведи авто. По мере прогрева, заслонка должна прижиматься с меньшим усилием, потом ослабнет и болтаться будет, на полностью прогретом двигателе заслонка должна быть открыта и уже пружиниться в обратном направлении. т.е. если пытаешься ее пальцем закрыть - она открывается сама. Именно так правильно работает биметаллическая пружина, нерабочих я не встречал.
Что еще можешь сделать - заведи холодный двигатель, прогрей его при минимально возможных оборотах. И как только хоть немного прогреется - выкрути свечи. Если они черноватые - корректор качества рабоатет правильно. Если они коричниевого цвета - корректор хреновый.
Ну про актюатор я писал уже.
Возможно забит жиклер ускоренного ХХ еще.

спасибо,

также при заводке должно ище одним вакуумником откривать воздушньій клапан(смотри чтоб там мембрана небьіла пробита...
А ище вакуумник пневмо привода дросельной заслонки впринцьіпе если дьірявьій можно отцепить а трубку заглушьіть я без него 2года ездел потом докупил и установил его и заметил что с ним если мотор приглохает(и падает разрежение) пружинка немного давит на рьічажок как бьі немжко подгазовувая в нужньій момент и помагает вьіровнять холостьіе оборотьі...
А ище в етом карбе много умньіх инж идей...

подскажите...сегодня опять ковырялся с карбёром,би мет пружина в норме,актюатор вроде тоже в норме,а вот коректор качества смеси не реогирывал не на тампиротуру не на 12вольт,на клему коректора качества смеси кидал плюс корпус масса и ни чего,игла торчит примерно на 5мм и не шивелиться...может быть дело в нём?он влияет только на прогрев мотора?и могут быть повышеные обороты из за него когда мотор прогрет?

Судя по всему он заклинил в закрытом положении. Должно быть 2мм. Скорей всего из-за него и нет ускоренного ХХ. На корпус "-", на разъем "+". Чтобы заметить движение иглы надо хотя бы минуту держать напряжение. Ты сколько ждал?
Если на прогретом двигателе высокий ХХ и винтом ХХ уже не удается отрегулировать, то смотри натяжку троса и винт регулировки приоткрытия дросельной заслонки.