Модератор: 23-ий
John Ripper писал(а):для того что бы не было перегрева и используетсы полуавтомат. которы оплавляет только свариваемую кромку. А что бы не было коррозии - использовать толковую обработку и антикор. Ну и можно старый дедовский метод, которым трубы водоснабжения сберегают от коррозии;) призвать на помощь электричество;)
Только пол из кусочнов - ну ,сварки дохрена слишком - задолбаешься защищать.. Кстати ,по совету Edelzz использовал Шпиц Хеккер 4103 - уже 3 гоад прошло. Результат отличный!alex_day писал(а):John Ripper писал(а):Что касается полного провара шва, для меня вот незадача, какого хрена все раллисты когда строят машину то ПОЛНОСТЬЮ ее проваривают?
Полный провар шва увеличивает прочность, но при этом происходит перегрев металла и снижается коррозийная стойкость
John Ripper писал(а):Метал греется как при полном, так и неполном проваре:) Другое дело что можно сразу весь шов профигачить сплошной так что в радиусе 20 см от шва краска слезет, а можно как книжка пишет. Сначала прихватами, и потом постепенно кусочками доваривать до сплошного.
)) John Ripper писал(а):при перегреве не толькор краска летит, то и нарушается структура металла. Он потом начинает сильнее ржаветь.
John Ripper писал(а):А клепки ставят в авиации только потому, что большинство сплавов алюминия не поддается сварке
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 14 гостей
[/quote]